Knowledge

Ово су индиректни, често превидјени трошкови који се појављују дуго након почетне грађевине, проистеклих из лошег избора дизајна, неадекватна одабира опреме или неуспеха да се дуго очекују -. За разлику од унапред фротова попут (учвршћења куповина) или рада, ови скривени трошкови накупљају се преко века тунела, понекад достижу 1-3 пута иницијалне инвестиције. Истражимо их детаљно, интегришући увиде у модерне системе осветљења и њихово стварно - светски импликације.

И. Индиректни трошкови рада и одржавања: Поред рутинских поправки​

Одржавање је неизбежно, али лош дизајн окреће рутински одржавање у финансијску одвод. Ови трошкови настају из неефикасног приступа, превременог хабања и непланираних поремећаја.

Размислите о постављању учвршћивача: зидну светлосно постављено учвршћено превисоко у ужем тунелу захтева честу употребу ратних платформи ваздуха за чишћење или замену. Свако распоређивање уноси најам и привремена трака за затварање прометне гужве - одгађа да су трошкови комуникације и логистичке компаније годишње. У једном урбаном тунелу, слабо позиционирани плафонски тунели довели су до 12 додатних затварања одржавања годишње, а свака затварање кошта 5.000 долара у контроли саобраћаја и прековремени рад.

Фактори заштите животне средине погоршавају ова питања. Тунели замкују влажност, прашину и аутомобилски издувни гасови, који коришу незаштићене чвора. Обални тунел који користи утакмице са ИП54 оценама (уместо ИП66) видео је свој ЛЕД менаџерски циклус за замјенски мен за замену од 5 година до 2,5 године. Свака замена потребна је координација саобраћајних власти, заказивањем - вршног рада и одлагање старих јединица - скривених премија "који су додали 20.000 долара годишње да би додали буџете за одржавање.

Чак и наизглед мањи избор. Сеоски тунел одлучио се за буџетску путеву расвету са равним размаком, присиљавајући посаде да користе дуже мердевине и проводе 30% више времена на свакој промени сваке сијалице. Током деценије, ова повећана одлагања додала су 80.000 долара у трошковима рада.

ИИ. Дуго - термин енергетски отпад: Скривени дуг неефикасног осветљења​

Потрошња енергије доминира у оперативном буџету тунела, а кратак - виђени дизајн ствара доживотни "енергетски дуг".

Преко - осветљење је главни кривац. Многи тунели раде на вршној светлини 24/7, игнорисање могућности затамњења. Туннел од 2 км са светлошћу дизајнираним за 500ЦД / м² током дана могао би сигурно да падне на 50ЦД / м² ноћу, али без паметних контрола, троши 90% ноћне енергије. Ова трупаца

15,000–

30.000 годишње за средином тунела - величине. Још горе, застарели системи у градским туннлима Светла Често недостају сензори да се прилагоде за облачно време, остављајући улазне зоне у пуној осветљености чак и на наредне дане.

Одабир погрешног извора светлости једињења проблем. Ауторитет аутопута једном је инсталиран високи - притисак натријумске лампе за спремање унапред трошкова, одбацујући ЛЕД опције светлосних тунела. Док је натријумска учвршћења коштала 30% мање, у почетку, њихов 80лм / в ефикасност (ВС. 130 ЛМ / В за ЛЕД) довело је до

40,000Хигхе Ранунуал.Овер10Иеарс, овај "ЕНЕРГСЕБТ" балонедто 400.000-8 пута иницијалне уштеде.

Раздвајања са ватама додају још један слој. Употреба АРТ ЛЕД ТУННЛЕ Светло у ниском делу - саобраћајном одељку који је потребно само 150 В ЛЕД Туннле СветлоСли 25% више енергије. Слично томе, систем за осветљење железничког тунела који користи прекомерну снагу за спор - покрет возове Творује струју на непотребној светлини.

ИИИ. Ризици за безбедност: Највећи скривени трошкови

Лош дизајн осветљења не губи само новац - угрожава живи, са несрећом - сродни трошкови и други трошкови.

Неравномерна светлина је уобичајена опасност. Закривљени тунел са неусклађеним светлом у причвршћеним тунелима створило је наизменично светло и тамне закрпе, утрострукој страга - крајњи судари. Свака просечна несрећа

12,000ИнресцуеСервицес, возило, саобраћајни смернице, плус 50.000 у изгубљеној продуктивности из кашњења. Преко пет година, ови инциденти коштају 1,8 милиона долара.

Одсјај погоршава ризике. Тунел који користи незаштићене матичне лампе за аутопутеве изазвале су нелагоду возача, што је довело до 2,5 пута више одлазака на траци. Један тешки пад који укључује камион и путнички аутомобил резултирао је 200.000 долара правних насеља и месец дана - дугачко делимично затварање - Губици никада нису у ствари у почетном буџету осветљења.

Хитни неуспели су катастрофални. Резервни систем планинског тунела за унутрашње улазе у тунелама на отвореном није успело током прекида струје, остављајући возаче у потпуном мраку. Паниц - изазвани судари и тросатна евакуација коштају 350.000 долара, укључујући изнајмљивање хитних генератора и прековремени рад за тимови одговора. Корен узрок? Подложне батерије које су трајале 30 минута уместо потребних 90.

ИВ. Ретрофит трошкови: Плаћање за кратко - виђени дизајн

Тунели се развијају, али крути системи за осветљење не могу да наставе, присиљавајући скупе ремонте.

Функционалне надоградње често захтевају прераду. Железнички тунелски систем осветљења дизајниран за 60км / х возове потребно је накнадно опремање када се брзине повећавају на 100км / х. Оригинална светлина 30ЦД / м² била је недовољна, захтева 50ЦД / м². Додавање нове ЛЕД светлосне светлости за транспорт тунна и трошкове на поновно наношење

150.000, плус

50.000 у преусмеравању саобраћаја током изградње.

Регулаторни промјене сложених трошкова. Када је 2025 стандарда мандата 20% светлијих улазних зона, застарели остепени отвор за приморску тунелу за тунлну не може да се придржава. Замена свих лаких тунела за зидове и управљачке системе коштали су 300.000-40% почетне инвестиције осветљења.

Чак и естетске надоградње скривају трошкове. Град је обновљен подвожњака у центру града најбољих лаких тунела за пешачку сигурност, али оригинално ожичење није било неспојиво са новим ЛЕД-овима. Ретрофиттинг цвржи и диммери додали су 75.000 долара пројекту.

В. ВИШЕ ЛИФЕССЕПАН-а: Када чвору прерано не успеју

Животни век лампа зависи од више од квалитета - зависи од тога колико добро одговара његовом окружењу. Неусклађене дизајне стварају "скривене премије за замену".

Некомпатибилност животне средине је расипање. Помоћене иП54 уместо ИП66 уместо ИП66 уместо ИП66 уместо ИП66-а у праву упутства за влажну долину. Висића влаге скратила је живот од 50.000 сати на 20.000, захтевајући замену сваке две године. Сваки коштати циклус

12,000ИнНевФиктуресПлус

18.000 у раду и контроли саобраћаја -

30,000евери2иеарс, вс.

15.000 преко 5 година за правилно оцењене јединице.

Закључавање управљачког система - у је још једна замка. Тунел који користи власнички софтвер није могао да интегрише нове ЛЕД уређаје за стимулацију натела, присиљавајући пуни системски замени. Надоградња од 300.000 долара - 15% укупног буџета за осветљење - могла би се избећи са контролом отвореног протокола.

ВИ. Регулаторни и еколошки смене: прилагођавање непредвиђеним

Закони и климатирају се мењају и нефлексибилни системи за осветљење боре се за одржавање темпа.

Прописи о животној средини погођене су тешке. Европски тунел који користи Меркур - базирну лампе суочило се са обавезном заменом када је пооштрила директиву о ЕУ РоХС-у. Замјена у ЛЕД лаким причвршћеним учвршћењима тунела

250.000, укључујући

50.000 за одлагање опасног отпада-60% оригиналног буџета за осветљење.

Екстремно време додаје трошкове. АРМЕТ ТУННЕЛСКИХ ТУННЕЛСКИХ ТУНТНИХ ТЕМНЛЛЕ Светлосних јединица недостајало је правилним хладњаком, неуспех од 3 пута чешће у вишем степену љета. Складиштење 30% резервних плоча (у односу на стандард 10%) везан је

10,000ИНинвентори, докмемергенциРеПиорддед

15.000 годишње.

Обални тунели се суочавају са корозијом соли, планинске тунеле Битка замрзавају - циклусе одмрзавања, а урбани тунели се супротстављају вибрацијама - сваки који захтевају специјализоване дизајнере. Тунел у близини океана игнорисало је корозију - отпорне на отворене учвршћења на отвореном, што доводи до 40.000 долара у годишњем рђу - повезаним са поправкама.

Како избећи ове скривене трошкове

Решење лежи у животном лијек размишљању:

● Приоритете ЛЕД тунел светло са паметним контролама за смањење енергетског отпада.

● Одаберите чворности уложене за животну средину (ИП66 за влажност, отпорност на корозију за обале).

● Дизајн прилагодљивости: Модуларни системи, ОТВОРЕНИ - контроле протокола и подесиве светлине.

● Фактор у "меким трошковима" попут поремећаја у саобраћају и ризици несрећа током планирања.

На пример, нови пројекат нових аутопута тунела у Колораду, користили су 150В ЛЕД Туннле Светлеће јединице са ИП66 оценама, упарене са сензорима који су се затамњене на основу саобраћаја и дневне светлости. Преко 10 година је избегавао

500.000иненергивастеанд

300.000 у превременим замјенама.

Закључак

Који су скривени трошкови у дизајну осветљења тунела? Они су оперативни одводи, безбедносне кризе, накнадне рачуне и регулаторне новчане казне које надмашују почетни пројекат. Усредсређујући се на дуго - термин компатибилност - избор правог ЛЕД светла за туннле, планирање прилагодљивости и поштовање потреба за животном средином - инжењери могу да претвори скривене трошкове у скривене уштеде. На крају крајева, најјефтинија расвета тунела није она са најнижом ценом унапред, већ она која избегава доживотне финансијске и сигурносне замке.

Од плафонских лаких тунела на аеродромима до лаганих тунела за зидове у пешачким подвожњацима, лекција је јасна: погледајте изван лима за буџет и дизајн целог животног века у тунелу.

 

 

За више упита посетите нашу веб страницуввв.нсзламп.цом

Пошаљите е-поштуsales@nszlamp.com

Позив: +86 199 0658 5812 / +86 190 4568 8355 / +86 (0574) 65358138

Шта је апликација: +86 199 0658 5812 / +86 190 4568 8355